För att veta väl om dubbelrörsstötdämparens funktion, låt först presentera strukturen på den. Se bild 1. Strukturen kan hjälpa oss att se dubbelrörs stötdämpare tydligt och direkt.
Bild 1 : Strukturen hos Twin Tube Shock Absorber
Stötdämparen har tre arbetskammare och fyra ventiler. Se detaljerna på bild 2.
Tre arbetskammare:
1. Övre arbetskammare: den övre delen av kolven, som också kallas högtryckskammare.
2. Nedre arbetskammaren: den nedre delen av kolven.
3. Oljebehållare: De fyra ventilerna inkluderar flödesventil, returventil, kompensationsventil och kompressionsvärde. Flödesventilen och returventilen är installerade på kolvstången; de är delar av kolvstångskomponenter. Kompensationsventilen och kompressionsvärdet är installerade på basventilsätet; de är delar av basventilsätets komponenter.
Bild 2: Arbetskamrarna och värden för stötdämpare
De två processerna för att stötdämparen fungerar:
1. Kompression
Stötdämparens kolvstång rör sig från övre till nedåt i enlighet med arbetscylindern. När fordonets hjul rör sig nära fordonets kaross, komprimeras stötdämparen, så att kolven rör sig nedåt. Volymen på den nedre arbetskammaren minskar och oljetrycket i den nedre arbetskammaren ökar, så att flödesventilen är öppen och oljan strömmar in i den övre arbetskammaren. Eftersom kolvstången upptog en del utrymme i den övre arbetskammaren, är den ökade volymen i den övre arbetskammaren mindre än den minskade volymen i den nedre arbetskammaren, en del olja öppnade kompressionsvärdet och strömmar tillbaka in i oljereservoaren. Alla värden bidrar till gaspådraget och orsakar stötdämparens dämpningskraft. (Se detalj som bild 3)
Bild 3: Kompressionsprocess
2. Rebound
Stötdämparens kolvstång rör sig upptill i enlighet med arbetscylindern. När fordonets hjul rör sig långt bort från fordonskroppen studsar stötdämparen tillbaka, så att kolven rör sig uppåt. Oljetrycket i den övre arbetskammaren ökar, så flödesventilen stängs. Returventilen är öppen och oljan rinner in i den nedre arbetskammaren. Eftersom en del av kolvstången är ur arbetscylindern ökar volymen av arbetscylindern, oljan i oljebehållaren öppnade kompensationsventilen och strömmar in i den nedre arbetskammaren. Alla värden bidrar till gaspådraget och orsakar stötdämparens dämpningskraft. (Se detalj som bild 4)
Bild 4: Rebound Process
Generellt sett är utformningen av föråtdragningskraften för returventilen större än den för kompressionsventilen. Under samma tryck är tvärsnittet av oljeflödet i returventilen mindre än för kompressionsventilen. Så dämpningskraften i returprocessen är större än den i kompressionsprocessen (naturligtvis är det också möjligt att dämpningskraften i kompressionsprocessen är större än dämpningskraften i returprocessen). Denna design av stötdämpare kan uppnå syftet med snabb stötdämpning.
I själva verket är stötdämparen en av energiförfallsprocessen. Så dess handlingsprincip är baserad på energisparlagen. Energin härrör från bensinförbränningsprocessen; det motordrivna fordonet skakar upp och ner när det körs på ojämn väg. När fordonet vibrerar absorberar spiralfjädern vibrationsenergin och omvandlar den till potentiell energi. Men spiralfjädern kan inte förbruka den potentiella energin, den finns fortfarande. Det gör att fordonet skakar upp och ner hela tiden. Stötdämparen arbetar för att förbruka energin och omvandlar den till värmeenergi; den termiska energin absorberas av oljan och andra komponenter i stötdämparen och släpps till sist ut i atmosfären.
Posttid: 28 juli 2021
