För att veta väl om det tvillingledande stötdämparen, låt först introducera strukturen på den. Se bilden 1. Strukturen kan hjälpa oss att se tvillingrörets stötdämpare tydligt och direkt.
Bild 1: Strukturen för Twin Tube -stötdämpare
Stötdämparen har tre arbetskamrar och fyra ventiler. Se detaljerna i bilden 2.
Tre arbetskamrar:
1. Övre arbetskammare: Den övre delen av kolven, som också kallas högtryckskammare.
2. Nedre arbetskammare: Den nedre delen av kolven.
3. Oljebehållare: De fyra ventilerna inkluderar flödesventil, reboundventil, kompensationsventil och kompressionsvärde. Flödesventilen och rebound -ventilen installeras på kolvstången; De är delar av kolvstångskomponenter. Det kompenserande ventil- och kompressionsvärdet är installerat på basventilsätet; De är delar av basventilens säteskomponenter.
Bild 2: Arbetskamrarna och värdena på stötdämpare
De två processerna för stötdämpare som arbetar:
1. Kompression
Kolvstången för stötdämpare rör sig från övre till ner enligt arbetscylindern. När fordonets hjul rör sig nära fordonets kropp komprimeras stötdämparen, så kolven rör sig nedåt. Volymen för den lägre arbetskammaren minskar, och oljetrycket i den nedre arbetskammaren ökar, så flödesventilen är öppen och oljan flyter in i övre arbetskammaren. Eftersom kolvstången ockuperade ett visst utrymme i den övre arbetskammaren är den ökade volymen i övre arbetskammare mindre än den minskade volymen av nedre arbetskammaren, en viss olja öppnade kompressionsvärde och flyter tillbaka till oljebehållaren. Alla värden bidrar till gasreglaget och orsakar dämpningskraften hos stötdämparen. (Se detaljer som bild 3)
Bild 3: Komprimeringsprocess
2. Rebound
Kolvstången för stötdämpare rör sig övre enligt arbetscylindern. När fordonets hjul rör sig långt bort, återhämtas stötdämparen, så kolven rör sig uppåt. Oljetrycket i den övre arbetskammaren ökar, så flödesventilen är stängd. Rebound -ventilen är öppen och oljan rinner in i lägre arbetskammare. Eftersom en del av kolvstången är utanför arbetscylindern, ökar volymen av arbetscylindern, oljan i oljebehållaren öppnade kompensationsventilen och flyter in i lägre arbetskammare. Alla värden bidrar till gasreglaget och orsakar dämpningskraften hos stötdämparen. (Se detaljer som bild 4)
Bild 4: Rebound -process
Generellt sett är den förkörande kraftkonstruktionen för rebound-ventilen större än för kompressionsventilen. Under samma tryck är tvärsnittet av oljeflödena i rebound-ventilen mindre än för kompressionsventilen. Så dämpningskraften i återhämtningsprocessen är större än i kompressionsprocessen (naturligtvis är det också möjligt att dämpningskraften i kompressionsprocessen är större än dämpningskraften i återhämtningsprocessen). Denna design av stötdämpare kan uppnå syftet med snabb stötdämpning.
Faktum är att stötdämparen är en av energiförfallsprocessen. Så dess åtgärdsprincip är baserad på energibesparingslagen. Energin härstammar från bensinförbränningsprocessen; Det motordrivna fordonet skakar upp och ner när det går på grov väg. När fordonet vibrerar absorberar spolfjädern vibrationsenergin och omvandlar den till potentiell energi. Men spolfjädern kan inte konsumera den potentiella energin, den finns fortfarande. Det orsakar att fordonet skakar upp och ner hela tiden. Stötdämparen arbetar för att konsumera energin och omvandlar den till termisk energi; Den termiska energin absorberas av oljan och andra komponenter i stötdämparen och släpps ut i atmosfären äntligen.
Posttid: Jul-28-2021
