Monorörstötdämpare har bara en fungerande cylinder. Och normalt är högtrycksgasen inuti den cirka 2,5 Mpa. Det finns två kolvar i arbetscylindern. Kolven i stången kan generera dämpningskrafterna; och den fria kolven kan separera oljekammaren från gaskammaren i arbetscylindern.
Fördelarna med mono tube stötdämpare:
1. Noll begränsningar för installationsvinklar.
2. Stötdämparens reaktion i tid, inga tomma processdefekter, dämpningskraften är bra.
3. Eftersom stötdämparen bara har en fungerande cylinder. När temperaturen ökar kan olja enkelt avge värme.
Nackdelarna med mono tube stötdämpare:
1. Det kräver en lång arbetscylinder, så det är svårt att applicera i normal passagerarbil.
2. Gasen med högt tryck inuti arbetscylindern kan leda till en högre belastning på tätningar vilket kan orsaka lätt skada, så det kräver bra oljetätningar.
Bild 1: Strukturen hos Mono Tube Shock Absorber
Stötdämparen har tre arbetskammare, två ventiler och en separerande kolv.
Tre arbetskammare:
1. Övre arbetskammare: kolvens övre del.
2. Nedre arbetskammaren: den nedre delen av kolven.
3. Gaskammare: delarna av högtryckskväve inuti.
De två ventilerna inkluderar kompressionsventil och returvärde. Separeringskolven är mellan den nedre arbetskammaren och gaskammaren som skiljer dem åt.
Bild 2 Arbetskamrarna och värden för Mono Tube Stötdämpare
1. Kompression
Stötdämparens kolvstång rör sig från övre till nedåt i enlighet med arbetscylindern. När fordonets hjul rör sig nära fordonets kaross, komprimeras stötdämparen, så att kolven rör sig nedåt. Volymen på den nedre arbetskammaren minskar och oljetrycket i den nedre arbetskammaren ökar, så att kompressionsventilen är öppen och oljan strömmar in i den övre arbetskammaren. Eftersom kolvstången upptog en del utrymme i den övre arbetskammaren, är den ökade volymen i den övre arbetskammaren mindre än den minskade volymen i den nedre arbetskammaren; lite olja trycker separeringskolven nedåt och gasvolymen minskar, så att trycket i gaskammaren ökade. (Se detalj som bild 3)
Bild 3 Kompressionsprocess
2. SPÄNNING
Stötdämparens kolvstång rör sig upptill i enlighet med arbetscylindern. När fordonets hjul rör sig långt bort från fordonskroppen studsar stötdämparen tillbaka, så att kolven rör sig uppåt. Oljetrycket i den övre arbetskammaren ökar, så kompressionsventilen stängs. Returventilen är öppen och oljan rinner in i den nedre arbetskammaren. Eftersom en del av kolvstången är ur arbetscylindern ökar volymen av arbetscylindern, så spänningen i gaskammaren är högre än den nedre arbetskammaren, en del gas trycker separeringskolven uppåt och gasvolymen minskar, så att trycket i gaskammaren minskade. (Se detalj som bild 4)
Bild 4 Rebound Process
Posttid: 28 juli 2021
