Mono Tube -stötdämpare har bara en fungerande cylinder. Och normalt är högtrycksgasen inuti den cirka 2,5MPa. Det finns två kolvar i arbetscylindern. Kolven i stången kan generera dämpningskrafterna; och den fria kolven kan separera oljekammaren från gaskammaren i arbetscylindern.
Fördelarna med Mono Tube -stötdämpare:
1. Nollbegränsningar på installationsvinklar.
2. Stötdämparen i tiden, inga tomma processfel, dämpningskraft är bra.
3. Eftersom stötdämparen endast har en fungerande cylinder. När temperaturen ökar kan oljan frigöra värmen enkelt.
Nackdelarna med Mono Tube -stötdämpare:
1. Det kräver en arbetscylinder med lång storlek, så det är svårt att applicera i normal passagebil.
2. Den höga pressade gasen inuti arbetscylindern kan leda till en högre mängd stress på tätningar som kan orsaka det lätt skador, så det kräver bra oljetätningar.
Bild 1: Strukturen för Mono Tube -stötdämpare
Stötdämparen har tre arbetskamrar, två ventiler och de som överförde kolven.
Tre arbetskamrar:
1. Övre arbetskammare: Den övre delen av kolven.
2. Nedre arbetskammare: Den nedre delen av kolven.
3. Gaskammare: Delarna av högtryckskväve inuti.
De två ventilerna inkluderar kompressionsventil och rebound -värde. Den separerande kolven är mellan den nedre arbetskammaren och gaskammaren som skiljer dem.
Bild 2 Arbetskamrarna och värdena på Mono Tube -stötdämpare
1. Kompression
Kolvstången för stötdämpare rör sig från övre till ner enligt arbetscylindern. När fordonets hjul rör sig nära fordonets kropp komprimeras stötdämparen, så kolven rör sig nedåt. Volymen för den nedre arbetskammaren minskar, och oljetrycket i den nedre arbetskammaren ökar, så kompressionsventilen är öppen och oljan rinner in i den övre arbetskammaren. Eftersom kolvstången ockuperade lite utrymme i den övre arbetskammaren är den ökade volymen i övre arbetskammare mindre än den minskade volymen av nedre arbetskammaren; En del olja skjuter den separerande kolven nedåt och gasvolymen minskar, så trycket i gaskammaren ökade. (Se detaljer som bild 3)
Bild 3 kompressionsprocess
2. Spänning
Kolvstången för stötdämpare rör sig övre enligt arbetscylindern. När fordonets hjul rör sig långt bort, återhämtas stötdämparen, så kolven rör sig uppåt. Oljetrycket i den övre arbetskammaren ökar, så kompressionsventilen är stängd. Rebound -ventilen är öppen och oljan rinner in i lägre arbetskammare. Eftersom en del av kolvstången är utanför arbetscylindern, ökar volymen av arbetscylindern, så att stressen i gaskammaren är högre än den lägre arbetskammaren, en del gas skjuter den separerande kolven uppåt och volymen av gasen minskar, så att trycket i gaskammaren minskade. (Se detaljer som bild 4)
Bild 4 rebound -process
Posttid: Jul-28-2021
