FAQ

LEACREE fjäderbensenhet levereras med toppstagsfäste, toppmonterad bussning, lager, stötstopp, stötdammskydd, spiralfjäder, fjäderfäste, nedre isolator och ett nytt fjäderben.

STRUT MOUNT - Konstruerad för att minska buller och vibrationer

BUMP STOP-Hjälper att kontrollera rebound-rörelsen

DUST BOOT - Skyddar kolvstången och oljetätningen från skador

SPRINGFJÄDER-OE-matchad, pulverlackerad för längre livslängd

KOLVSTÄNG - Polerad och kromfinish förbättrar hållbarheten

PRECISIONSVENTIL – Ger enastående körkontroll

HYDRAULIKOLJA - Klarar ett stort temperaturintervall för konsekvent körning

LEACREE STRUT-Fordonsspecifik design återställer hanteringen som ny

LEACREE fjäderbensmontering är snabb och enkel att installera. Ingen fjäderkompressor krävs. Här är några allmänna riktlinjer för att byta ut en komplett fjäderbensenhet:

1. Ta bort hjulet
Lyft upp bilen med en domkraft och placera en domkraft exakt där den ska vara enligt fordonets bruksanvisning. Ta sedan bort bultarna och separera hjulet/däcket från bilen.

2. Ta bort det gamla stödet
Ta bort muttrarna från knogen, svajstångslänk, separerade fjäderbenet från knogen och tog slutligen bort hållarbultarna från stötfångaren. Ta nu ut fjäderbenet ur bilen.

3. Jämföra det nya och det gamla fjäderbenet
Innan du installerar det nya fjäderbenet, glöm inte att jämföra delarna av din gamla och nya. Jämför fjäderbensmonteringshålen, fjäderstolsisolatorn, svajstångslänkens hål och dess position. Detta är mycket viktigt eftersom alla olikheter kommer att hindra dig från att installera ditt nya fjäderben perfekt.

4. Installation av nytt stag
Sätt i det nya stödet. Se till att du har justerat varje enskild del perfekt utan att applicera någon kraft. Lyft nu upp knogen för att få ditt stöd placerat innanför knogen. Precis som den föregående, placera nu varje mutter i sin position. Dra åt muttrarna.

Nu är alla klara. Om du vill byta stagmontering gör det själv, följ bara instruktionerna steg för steg. Installationsvideohttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

Det finns en kolv inuti varje stötdämpare som tvingar olja genom små hål när kolven rör sig. Eftersom hålen endast släpper igenom en liten mängd vätska, bromsas kolven, vilket i sin tur saktar ner eller "dämpar" fjäder- och fjädringsrörelser.

A.Fjäderben och stötdämpare är väldigt lika i funktion, men väldigt olika i design. Bådas jobb är att kontrollera överdriven fjäderrörelse; men stag är också en strukturell komponent i upphängningen. Fjäderben kan ersätta två eller tre konventionella fjädringskomponenter och används ofta som en pivotpunkt för styrning och för att justera hjulens position för uppriktningsändamål.

A.Experter rekommenderar byte av bildämpare och fjäderben vid 50 000 miles. Tester har visat att originalutrustning gasladdade stötar och fjäderben försämras mätbart med 50 000 miles*. För många populärt sålda fordon kan byte av dessa slitna stötdämpare och fjäderben förbättra fordonets köregenskaper och komfort. Till skillnad från ett däck, som roterar ett visst antal gånger per mil, kan en stötdämpare eller fjäderben komprimeras och sträcka sig flera gånger per mil på en jämn väg, eller flera hundra gånger per mil på en mycket ojämn väg. Det finns andra faktorer som påverkar livslängden för en stötdämpare eller fjäderben, såsom regionala väderförhållanden, mängd och typ av vägföroreningar, körvanor, lastning av fordonet, modifieringar av däck/hjul och det allmänna mekaniska tillståndet för fjädring och däck. Få dina stötdämpare och fjäderben inspekterade av din lokala återförsäljare eller någon ASE-certifierad tekniker en gång om året, eller var 12 000:e mil.

*Faktisk körsträcka kan variera beroende på förarens förmåga, fordonstyp och typ av körning och vägförhållanden.

A.Det är relativt enkelt för de flesta fordonsägare att avgöra när deras däck, bromsar och vindrutetorkare är utslitna. Stötar och fjäderben, å andra sidan, är inte alls lika enkla att inspektera, trots att dessa säkerhetskritiska komponenter är mycket känsliga för dagligt slitage. Stötar och fjäderben bör inspekteras av din lokala återförsäljare eller någon ASE-certifierad tekniker varje gång den tas in för däck-, broms- eller uppriktningsservice. Under ett vägtest kan en tekniker märka ett ovanligt ljud som kommer från fjädringssystemet. Teknikern kan också märka att fordonet uppvisar överdriven studs, gungning eller dyker under inbromsning. Detta kan motivera ytterligare inspektion. Om stötdämparen eller fjäderbenet har förlorat en stor mängd vätska, om den är böjd eller trasig, eller om den har skadade fästen eller slitna bussningar, bör den repareras eller bytas ut. Generellt kommer det att krävas utbyte av delar om en del inte längre uppfyller det avsedda syftet, om delen inte uppfyller en designspecifikation (oavsett prestanda) eller om en del saknas. Ersättningsdämpare kan också installeras för att förbättra körningen, av förebyggande skäl, eller för att uppfylla ett särskilt krav; till exempel kan laststödande stötdämpare installeras för att nivellera ett fordon som ofta används för att bära extra vikt.

A.Om stötdämparna eller fjäderbenen fungerar korrekt, garanterar inte en lätt oljefilm som täcker den övre halvan av arbetskammaren utbyte. Denna lätta film av olja uppstår när olja som används för att smörja stången torkas bort från stången när den går in i den målade delen av stötdämparen eller stöttan. (Stången smörjs när den cyklar in och ut ur arbetskammaren). När stötdämparen/strävan är tillverkad tillsätts en extra mängd olja till stötdämparen/staget för att kompensera för denna lilla förlust. Å andra sidan indikerar vätska som läcker ner på sidan av stötdämparen/strävan en sliten eller skadad tätning, och enheten bör bytas ut.

A.Den främsta orsaken till oljeläckage är tätningsskador. Orsaken till skadan bör identifieras och korrigeras innan stötdämpare eller fjäderben byts ut. De flesta fjädringar innehåller någon typ av gummiupphängningsstopp som kallas "jounce" och "rebound" stötfångare. Dessa stötfångare skyddar stötdämparen eller fjäderbenet från skador på grund av topp eller botten. De flesta fjäderben använder också utbytbara dammstövlar för att förhindra att föroreningar skadar oljetätningarna. För att förlänga livslängden på ersättningsdämparna eller fjäderbenen bör dessa komponenter bytas ut om de är slitna, spruckna, skadade eller saknas.

A.Stötdämpare och fjäderben är en integrerad del av ditt fjädringssystem. De arbetar för att förhindra att fjädringsdelar och däck slits ut i förtid. Om de bärs kan de äventyra din förmåga att stanna, styra och bibehålla stabiliteten. De arbetar också för att bibehålla däckkontakt med vägen och minska hastigheten med vilken fordonsvikten överförs mellan hjulen vid körning i kurvor eller under inbromsning.

A.Fem faktorer som direkt påverkar däckslitaget:

1. Körvanor
2. Justeringsinställningar
3. Däcktrycksinställningar
4. Slitna fjädring eller styrkomponenter
5. Slitna stötdämpare eller fjäderben
Obs: Ett "kupigt" slitagemönster orsakas vanligtvis av slitna styr-/fjädringskomponenter eller av slitna stötar/stag. Vanligtvis kommer slitna fjädringskomponenter (t.ex. kulleder, styrarmsbussningar, hjullager) att resultera i sporadiska kopplingsmönster, medan slitna stötar/stag i allmänhet kommer att lämna ett upprepat kopplingsmönster. För att förhindra utbyte av bra komponenter bör alla delar inspekteras med avseende på skador eller överdrivet slitage innan de byts ut.

A.Ja, gasladdade stötdämpare / fjäderben innehåller samma mängd olja som vanliga hydraulenheter gör. Gastryck läggs till enheten för att kontrollera ett tillstånd som kallas "chock bleknar", vilket uppstår när oljan i en stöt eller fjäderben skummar på grund av omrörning, överdriven värme och lågtrycksområden som utvecklas bakom kolven (luftning). Gastrycket komprimerar luftbubblor instängda i oljan tills de är så små att de inte påverkar stötens prestanda. Detta gör att enheten kan köra bättre och prestera mer konsekvent.

A.Det är troligtvis inget fel på ersättningsenheterna, men ett metalliskt "klinkande ljud" indikerar vanligtvis lös eller sliten monteringsutrustning. Om ljudet förekommer med en utbytesstötdämpare, kontrollera att fästena är ordentligt åtdragna och leta efter andra slitna fjädringsdelar. Vissa stötdämpare använder ett fäste av "gaffel", som måste klämma ihop sidorna av stötdämparens "monteringshylsa" mycket säkert (som ett skruvstäd skulle göra) för att förhindra oljud. Om ljudet förekommer med en stag, bör den övre lagerplattan inspekteras och bytas ut vid behov. Gamla monteringsbultar kan sträcka sig om de dras åt för mycket eller om de har lossats och dragits åt flera gånger, vilket resulterar i ett ljud. Om monteringsbultar inte längre håller sitt ursprungliga vridmoment, eller om de har sträckts, bör de bytas ut.

A.Ja, vi rekommenderar att du utför en uppriktning när du byter fjäderben eller gör något större arbete med den främre upphängningen. Eftersom borttagning och installation av fjäderben har en direkt effekt på camber- och casterinställningar, vilket potentiellt ändrar positionen för däckinriktningen.