Vanliga frågor

LEACREE STRUT MONTERING levereras med toppstagmontering, toppmonterad bussning, lager, stötstopp, chock dammstövel, spolfjäder, vårsätet, lägre isolator och en ny stag.

Strutmontering- konstruerad för att minska buller och vibrationer

Bump Stop-Helps styr rebound-rörelsen

Dammstövelskyddar kolvstången och oljetätningen från skador

Spole vår-oe matchad, pulver belagd för längre livslängd

Kolv Rod-polerad och kromfinish förbättrar hållbarheten

Precision Valvering Provides Outstanding Ride Control

Hydraulisk olja- står ett stort utbud av temperaturer för konsekvent åktur

Leacree Strut-fordon Specific Design Restores Like-New Handling

Leacree Strut -montering är snabb och enkel att installera. Ingen fjäderkompressor krävs. Här är några allmänna riktlinjer för att ersätta en komplett stagmontering:

1. Ta bort hjulet
Lyft upp bilen med en jack och placera en jackstativ exakt där den borde vara enligt fordonsägarhandboken. Ta sedan bort bultarna och separera hjulet/däcket från bilen.

2. Ta bort den gamla stag
Ta bort muttrarna från knocken, svängstånglänken, separerade stagen från knogen och tog slutligen bort hållarbultarna från stötfångaren. Ta nu ut stagen ur bilen.

3. Jämför den nya strut och gamla strut
Innan du installerar den nya stagen, glöm inte att jämföra delarna av din gamla och nya. Jämför stagmonteringshålen, vårsätets isolator, hål i stånglänklinjen och dess position. Detta är mycket viktigt eftersom varje olikhet kommer att hindra dig från att installera din nya stag perfekt.

4. Installera ny strut
Sätt i den nya stagen. Se till att du har anpassat varje enskild del perfekt utan att tillämpa någon kraft. Nu jack upp knogen för att få din stag placerad inuti knocken. Precis som den föregående, placera nu varje mutter i sin position. Dra åt muttrarna.

Nu är ni alla klara. Om du vill ändra stagenheten, följ bara instruktionerna steg för steg. Installationsvideohttps://youtu.be/xjo8vnfylwu

Det finns en kolv i varje stötdämpare som tvingar olja genom små hål när kolven rör sig. Eftersom hålen bara tillåter en liten mängd vätska genom, bromsas kolven, vilket i sin tur bromsar ner eller "dämpar" fjäder- och upphängningsrörelse.

A.Stags och chocker är mycket lika i funktion, men mycket olika i design. Båda jobbet är att kontrollera överdriven vårrörelse; Stagar är emellertid också en strukturell komponent i suspensionen. Stags kan ta plats för två eller tre konventionella upphängningskomponenter och används ofta som en pivotpunkt för styrning och för att justera hjulens position för justeringsändamål.

A.Experter rekommenderar att du byter ut bilchocker och stag på 50 000 miles. Testning har visat att originalutrustning gasladdade chocker och stagar försämras mätbart med 50 000 mil*. För många folksäljande fordon kan ersättning av dessa slitna stötar och stagar förbättra fordonets hanteringsegenskaper och komfort. Till skillnad från ett däck, som roterar ett specifikt antal gånger per mil, kan en stötdämpare eller stag komprimera och förlänga flera gånger per mil på en smidig väg, eller flera hundra gånger per mil på en mycket grov väg. Det finns andra faktorer som påverkar livet för en chock eller stag, såsom regionala väderförhållanden, mängd och typ av vägföroreningar, körvanor, belastning av fordonet, däck / hjulmodifieringar och det allmänna mekaniska tillståndet för upphängningen och däcken. Låt dina chocker och stagar inspekteras av din lokala återförsäljare eller någon ASE -certifierad tekniker en gång om året, eller var 12 000 mil.

*Faktisk körsträcka kan variera, beroende på förarförmåga, fordonstyp och typen av körning och vägförhållanden.

A.Det är relativt enkelt för de flesta fordonsägare att avgöra när deras däck, bromsar och vindrutetorkare är slitna. Chocker och stag, å andra sidan, är inte nästan lika enkla att inspektera, trots att dessa säkerhetskritiska komponenter är höga mottagliga för vardagskläder och tår. Chocker och stag bör inspekteras av din lokala återförsäljare eller någon ASE -certifierad tekniker varje gång den tas in för däck-, broms- eller anpassningstjänster. Under ett vägtest kan en tekniker märka ett ovanligt brus som härstammar från upphängningssystemet. Tekniker kan också märka att fordonet uppvisar överdrivet studsning, sväng eller dyk under bromsning. Detta kan motivera ytterligare inspektion. Om chocken eller stagen har tappat en stor mängd vätska, om den är böjd eller trasig, eller om den har skadat parenteser eller slitna bussningar, bör den repareras eller bytas ut. Generellt krävs ersättning av delar om en del inte längre utför det avsedda syftet, om delen inte uppfyller en designspecifikation (oavsett prestanda), eller om en del saknas. Ersättningschocker kan också installeras för att förbättra resan, av förebyggande skäl eller för att uppfylla ett speciellt krav; Till exempel kan lastassisterande stötdämpare installeras för att utjämna ett fordon som ofta används för att bära ytterligare vikt.

A.Om chockerna eller stagarna fungerar korrekt, garanterar inte en lätt film av olja som täcker den övre halvan av arbetskammaren ersättningen. Denna ljusa film av olja resulterar när olja som används för att smörja stången torkas från stången när den reser in i den målade delen av chocken eller stagen. (Stången smörjs när den cyklar in och ut ur arbetskammaren). När chocken / stagen tillverkas tillsätts en extra mängd olja till chocken / stagen för att kompensera för denna lilla förlust. Å andra sidan indikerar vätska som läcker ner på chocken / stagens sida en sliten eller skadad tätning, och enheten bör bytas ut.

A.Den främsta orsaken till oljeläckage är tätningsskador. Orsaken till skadan bör identifieras och korrigeras innan du ersätter chocker eller stag. De flesta suspensioner innehåller någon typ av gummisuspensionstopp som kallas "Jounce" och "Rebound" -stötfångare. Dessa stötfångare skyddar chocken eller stagen från skador på grund av toppning eller botten. De flesta stag använder också utbytbara dammstövlar för att förhindra att föroreningar skadar oljetätningarna. För att förlänga livslängden för ersättningschocken eller stagarna, bör dessa komponenter bytas ut om de är slitna, spruckna, skadade eller saknade.

A.Chocker och stag är en integrerad del av ditt upphängningssystem. De arbetar för att förhindra upphängningsdelar och däck från att slitna för tidigt. Om de bärs kan de äventyra din förmåga att stoppa, styra och upprätthålla stabilitet. De arbetar också för att upprätthålla däckkontakt med vägen och minska hastigheten med vilken fordonets vikt överföras bland hjulen när de förhandlar om hörn eller under bromsning.

A.Fem faktorer som direkt påverkar däckslitage:

1. Körvanor
2. Inställningar för justering
3. Däcktrycksinställningar
4. Slitna upphängning eller styrkomponenter
5. Bärda chocker eller stag
Obs: Ett "kupat" slitmönster orsakas vanligtvis av slitna styr- / suspensionskomponenter eller av slitna stötar / stagar. Vanligtvis kommer slitna fjädringskomponenter (dvs kulfogar, kontrollarmbussningar, hjullager) att resultera i sporadiska koppningsmönster, medan slitna chocker / stag i allmänhet kommer att lämna ett upprepande koppningsmönster. För att förhindra utbyte av goda komponenter bör alla delar inspekteras för skador eller överdrivet slitage före utbyte.

A.Ja, gasladdade chocker / stag innehåller samma mängd olja som standard hydrauliska enheter gör. Gastrycket tillsätts till enheten för att kontrollera ett tillstånd som kallas "chock bleknar", vilket uppstår när oljan i en chock eller stagskum på grund av omrörning, överdrivet värme och lågtrycksområden som utvecklas bakom kolven (luftning). Gastrycket komprimerar luftbubblor fångade i oljan tills de är så små att de inte påverkar chockens prestanda. Detta gör att enheten kan rida bättre och att utföra mer konsekvent.

A.Det är troligtvis inget fel med ersättningsenheterna, men ett metalliskt "klumpande brus" indikerar vanligtvis lös eller sliten monterings hårdvara. Om bruset finns med en ersättande stötdämpare, kontrollera att monteringarna är åtdragna säkert och leta efter andra slitna upphängningsdelar. Vissa stötdämpare använder ett "clevis" -start, som måste pressa sidorna på chockens "monteringshylsa" mycket säkert (som en skruvstång skulle) för att förhindra brus. Om bruset finns med en stag, bör den övre lagerplattan inspekteras och bytas ut vid behov. Gamla monteringsbultar kan sträcka sig om de är överflödiga eller om de har lossats och tas ut flera gånger, vilket resulterar i ett brus. Om monteringsbultarna inte längre har sitt ursprungliga vridmoment, eller om de har sträckts, bör de bytas ut.

A.Ja, vi rekommenderar att du utför en justering när du byter ut stag eller gör något större arbete på den främre upphängningen. Eftersom strut borttagning och installation har en direkt effekt på Camber och Caster -inställningar, vilket potentiellt ändrar positionen för däckinriktningen.